CFRP对提高舰船的结构、能耗和机动性能等非常明显。
瑞典在船艇制造技术方面有着传统优势，其夹层复合材料技术居世界一流水平，较早便采用CFRP技术研制军用舰船。2000年6月下水的瑞典海军维斯比号护卫舰（Stealth Visby）是世界第一艘在舰体结构中采用CFRP的海军舰艇（图6）。该舰长73.0 m、宽10.4 m、吃水深度2.4 m、排水量600 t；舰体采用CFRP夹层结构，具有高强度、高硬度、低质量、耐冲击、低雷达和磁场信号，以及吸收电磁波等优异性能。
图6 CFRP在舰船船体结构中的应用
由于成本原因，虽船舶中大量使用CFRP还有待时日，但其已实际用于制造民用新概念船艇和军用舰船关键部件。2010年，德国Kockums公司为瑞典探险家制造了一条几乎全部采用CFRP的新概念太阳能探险船——TuANor PlanetSolar。该船长31.0 m、宽15.0 m，以太阳能为动力。2010年9月27日，瑞典探险家Raphael Domjan驾驶该船出海，开始环球探险航行（图7）。
CFRP还已用于舰船推进器叶片、一体化桅杆和先进水面舰艇上层建筑的制造。
低噪声、安静运行是军用舰船领域的一项核心技术，是舰船（特别是潜艇）性能的关键指标。因为螺旋桨高速运转时，其桨叶片上会产生时灭的空泡，导致桨叶剥蚀，并伴有强烈的振动和噪声。CFRP叶片不仅更轻、更薄，还可改善空泡性能、降低振动和水下特性、减少燃油消耗。图8（a）为以色列Deadliest号潜艇所用螺旋桨；图8（b）为日本中岛推进器有限责任公司（Nakashima PropellerCo., Ltd.）研制生产的CFRP大型货轮螺旋桨，它已于2014年5月安装在太鼓丸号（Taiko Maru）化学品货轮上。图9为英国罗伊斯罗尔斯公司（Rolls-Royce plc）为班尼蒂（Benetti）游艇生产的CFRP材质的推进器系统。
图8 CFRP用于制造潜艇和货轮推进器系统的螺旋桨桨叶
图9 CFRP用于制造游艇的推进器系统
此外，隐身也是评价军用舰船先进性水平的一项重要指标。提高隐身性能必须减小舰船体的雷达反射截面，并降低其光学特性。在过去，舰船上层建筑上都竖立着多根挂满各种鞭状和条状的天线桅杆，它们极大地阻碍了舰船在探测设备中的隐身能力。1995年，美军开始研究一体式桅杆系统，其将各种天线设计成平面形或球形阵列，并集成于采用能反射电波的复合材料制成的一体式桅杆系统中，可防风雨和盐雾的侵害。且更进一步的是，美军下一代作战舰艇的整个上层建筑都采用复合材料制造。2016年10月15日，美国海军举行了其首艘朱姆沃尔特级驱逐舰（Zumwalt-classdestroyer）的入列仪式。该舰是美国海军的下一代主战舰艇，其集成了当今最尖端的海军舰船技术，舰体造型、电驱动力、指挥控制、情报通信、隐身防护、侦测导航、火力配置等性能均具超越性。特别值得注意的是，该舰上层建筑及内嵌天线系统由美国雷神公司（Raytheon）负责设计制造，采用了一体化模块式复合材料结构（Integrated CompositeDeckhouse and Assembly，简称IDHA），质量轻、强度高、耐锈蚀、透波性好，具有极佳的隐身性能，被发现概率低于10%（图10）。
